Asl bo'yoq nima?
Asl zavod bo'yog'i haqidagi hamma tushunchasi butun transport vositasini ishlab chiqarish jarayonida ishlatiladigan bo'yoq bo'lishi kerak. Muallifning shaxsiy odati shundaki, bo'yash ustaxonasida purkash paytida ishlatiladigan bo'yoqni tushunish kerak. Aslida, kuzovni bo'yash juda murakkab jarayon bo'lib, kuzovni bo'yash jarayonining turli bosqichlarida turli qoplamalar qo'llaniladi va turli xil bo'yoq qatlamlarini hosil qiladi.
Bo'yoq qatlamining tuzilish diagrammasi
Bu an'anaviy bo'yoq qatlami tuzilishi. Avtomobil kuzovi po'lat plitasida to'rtta bo'yoq qatlami borligini ko'rish mumkin: elektroforetik qatlam, oraliq qatlam, rangli bo'yoq qatlami va tiniq bo'yoq qatlami. Bu to'rtta bo'yoq qatlami birgalikda mualliflar tomonidan olingan ko'rinadigan avtomobil bo'yoq qatlamini hosil qiladi, bu odatda asl zavod bo'yog'i deb ataladi. Keyinchalik, tirnalishdan keyin ta'mirlangan avtomobil bo'yog'i faqat rangli bo'yoq qatlami va tiniq bo'yoq qatlamiga teng bo'ladi, bu odatda ta'mirlash bo'yog'i deb ataladi.
Har bir bo'yoq qatlamining vazifasi nima?
Elektroforetik qatlam: Oq tanaga to'g'ridan-to'g'ri biriktirilgan, tanani korroziyaga qarshi himoya bilan ta'minlaydi va oraliq qoplama uchun yaxshi yopishish muhitini yaratadi.
Oraliq qoplama: elektroforetik qatlamga biriktirilgan, avtomobil korpusining korroziyaga qarshi himoyasini kuchaytiradi, bo'yoq qatlami uchun yaxshi yopishish muhitini ta'minlaydi va bo'yoqning rang fazasini belgilashda ma'lum rol o'ynaydi.
Rangli bo'yoq qatlami: O'rta qatlamga biriktirilgan, avtomobil kuzovi korroziyaga qarshi himoyasini yanada kuchaytiradi va rang sxemasini aks ettiradi, mualliflar ko'rgan turli xil ranglar rangli bo'yoq qatlami tomonidan ko'rsatiladi.
Shaffof bo'yoq qatlami: odatda lak deb nomlanuvchi, bo'yoq qatlamiga biriktirilgan, avtomobil kuzovining korroziyaga qarshi himoyasini yanada kuchaytiradi va bo'yoq qatlamini mayda tirnalishlardan himoya qiladi, rangni yanada shaffof qiladi va rang o'zgarishini sekinlashtiradi. Bu bo'yoq qatlami nisbatan o'ziga xos va samarali himoya qatlamidir.
Avtomobil bo'yog'ini ta'mirlaydigan odamlar bo'yoq purkagandan so'ng, bo'yoq qatlamining qurishini tezlashtirish va bo'yoq qatlamlari orasidagi yopishishni kuchaytirish uchun bo'yoq qatlamini pishirish kerakligini bilishadi.
Ta'mirlash bo'yog'i va asl bo'yoq o'rtasidagi farq nima?
Asl bo'yoq faqat 190 ℃ pishirish haroratida ishlatilishi mumkin, shuning uchun muallif, agar bu haroratga erisha olmasa, bu asl bo'yoq emas, deb hisoblaydi. 4S do'koni tomonidan da'vo qilingan asl bo'yoq chalg'ituvchi. Asl bo'yoq deb ataladigan narsa yuqori haroratli bo'yoqdir, bamperdagi bo'yoq esa zavodda bo'lganida asl yuqori haroratli bo'yoqqa tegishli emas, balki ta'mirlash bo'yog'i toifasiga kiradi. Zavoddan chiqqandan so'ng, ishlatiladigan barcha ta'mirlash bo'yoqlari ta'mirlash bo'yog'i deb ataladi. Ta'mirlash bo'yog'i sohasida faqat afzalliklari va kamchiliklari borligini aytish mumkin. Hozirgi vaqtda eng yaxshi ta'mirlash bo'yog'i dunyodagi eng yaxshi avtomobil ta'mirlash bo'yog'i sifatida tan olingan German Parrot bo'yog'idir. Shuningdek, u Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz va boshqalar kabi ko'plab yirik brend ishlab chiqaruvchilari uchun mo'ljallangan bo'yoqdir. Asl bo'yoqning ko'plab afzalliklari bor, jumladan, rang rangi, plyonka qalinligi, rang farqi, yorqinligi, korroziyaga chidamliligi va ranglarning bir xilligi. Biroq, eng muhimi, uning zangga qarshi epoksi eng yaxshisidir. Lekin bo'yoq yuzasi har doim ham eng yaxshi bo'lmasligi mumkin, masalan, yapon avtomobillari juda yupqa bo'yoq yuzasi bilan tanilgan, bu esa nemis to'ti bo'yog'ining qattiqligi va egiluvchanligiga teng kela olmaydi. Shu sababli ham so'nggi yillarda ko'plab avtomobil ixlosmandlari yangi mashina sotib olgandan ko'p o'tmay rang o'zgarishi uchun navigatorga murojaat qilishdi.
Nashr vaqti: 2023-yil 12-aprel